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如何应对疫情危机?e-Car研究所建议降低销售目标。。

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受宏观经济、汽车消费群体结构变化、排放标准转换等因素影响,我国汽车销量连续两年下降。新冠状病毒的突然爆发将加大2020年中国汽车市场的压力。汽车市场全年的走势如何?如何应对危机?近日,e-Car研究院发布了《关于2020年肺炎疫情对汽车市场影响的洞察报告》(以下简称《报告》),为业内人士提供了一些参考。根据有关疫情对各品牌影响的不同报道,2020年新冠状病毒的传播范围和强度远大于2003年的SARS,SARS已蔓延到中国各省市。

越来越多的城市宣布进入一级响应状态,严格隔离措施,禁止车辆进出,严格控制人员流动。在这种情况下,“新皇冠”疫情对汽车行业的影响将涉及到产业链的各个主要环节和主体:零部件、汽车企业、经销商、终端购车者等,疫情对汽车市场的总体影响取决于防控效率,但对一季度等短期的严重冲击是不可避免的。具体到每一个汽车品牌,疫情的负面影响都会有明显的不同。由于疫情的影响,消费者会有不同的损失、选择和应对。这种差异将导致汽车品牌选择等汽车消费行为的差异。

据介绍,重点关注中国品牌在低端车市场需要加快结构调整、转型升级,如长城汽车提前推出的战略、linker和wey加速去个性化等;在重疫区应尽快采取果断措施,如调整目标、重塑品牌、加强关爱;德国大众品牌需要对自己的紧凑型车变化保持积极警惕,建议加快紧凑型车的“中型化”。之前势头不错的abb等高端品牌可能出现负增长,需要抓住“中年机遇”;日本本田、丰田等品牌近两三年的强劲势头可能得到遏制,因此必须转变战略思维,从自上而下到精耕细作,巩固阶段性成果。

针对疫情后汽车市场的走势,很多观点都是基于2003年SARS的相对乐观预测。报告提醒我们要相对谨慎。经过17年的发展,中国的汽车市场已经不一样了。2003年,汽车需求强劲,在非典之后迅速反弹。然而,在2020年“新型”流行之后,中国汽车市场可能加速下滑,汽车企业和经销商迫切需要系统的休整。基于此,报告建议汽车企业合理调整2020年在中国和世界的销售目标。一些国际汽车公司可以将在中国和全球的销售目标分别降低10%和3%。

如果销售目标不及时调整,汽车企业原有的战略节奏将完全打乱,造成巨大的采购浪费,加剧汽车企业与经销商的矛盾等负面影响。针对销售考核指标和奖惩标准,报告提出,汽车企业要从追求绝对销售向提高市场占有率倾斜,核心关键绩效指标由销售增长率向市场占有率调整,由攻坚战向战场战转变。同时,汽车企业要积极防范(中小)零部件供应商和(中小)经销商等产业链参与者的故障风险,全面推进关爱体系建设,及时控制零部件供应商和经销商的经营状况,充分了解消费市场和汽车用户的变化,防止了意外。

报告认为,从长远来看,这场疫情将有助于加快中国汽车产业的转型升级。近年来,中国汽车市场开始呈现优胜劣汰的势头,正处于“新四化”的初级阶段。据报道,疫情将加速这一进程。预计2020年我国乘用车前十大集中度将超过60%,前二十大集中度将超过80%。同时,这场疫情将加速多数汽车品牌回归用户需求源头,抢占智能、技术、品质、人性、舒适等消费制高点,从而推动2020-2025年中国汽车产业链转型升级。[编辑:李吉]。

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